За год "Ё-мобиль" показали всему миру

Когда российский миллиардер Михаил Прохоров в конце 2010 года показал россиянам первые прототипы своего гибрида "Ё-мобиль", мало кто верил в реальность проекта. Однако за год бизнесмену совместно с компанией "Яровит" удалось запустить строительство завода и показать современный концепт всему миру.

Эпопея с первым гибридом российского производства началась еще с момента задумки названия, в 2010 году. На тот период мало кто верил в то, что проект "Ё" когда-либо станет реальной машиной, которую можно будет завести и поехать. Хотя поездить на первых "Ё-мобилях" пока удалось только некоторым представителям власти и бизнеса, посмотреть и потрогать новинку уже смогли многие россияне. Более того, компания "Ё-авто" даже привезла свой новый современный концепт на мировую автомобильную выставку во Франкфурт. И миру "Ё-мобиль" понравился.

Но даже после демонстрации предсерийных образцов гибрида, создание его все еще ставят под сомнение. Один из скептиков - Министерство промышленности и торговли. Как заявил заместитель министра Андрей Дементьев, он сомневается в реализации проекта к 2012 году. Дело в том, что на презентации гибрида в Москве Прохоров пообещал, что серийное производство автомобиля может быть налажено уже в следующем году. "Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, у меня, к сожалению, нет. Все красиво, все симпатично, но пока малореально. И я был бы рад, если я бы в своих прогнозах ошибся. Кроме, так скажем, радости, если у авторов проекта все получится, у меня это больше ничего не вызывает. Слишком много пока белых пятен в этих проектах, слишком мало ответов на вопросы. Хотя выглядит очень красиво, очень достойно. По таким направлениям нужно двигаться, такие проекты нужно развивать", - заявил Дементьев.

Показанный во Франкфурет "Ё-кроссовер" (на фото) вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии. После этого дизайнеры "Ё-авто" распространили новые эскизы еще не существующего автомобиля.

Из того, что уже известно всем и каждому напомним, что "Ё-мобиль" был представлен публике в самом конце позапрошлого года. Машина оснащена гибридной силовой установкой, при этом в отличие от большинства стандартных гибридов, у которых основным агрегатом является именно ДВС, "Ё-мобиль" чаще всего будет использовать электромотор, а второй мотор потребляет не бензин, а газ. По словам конструкторов, автомобиль не нуждается в подзарядке от электросети. "Вырабатываемое бензино-газовой установкой электричество быстро накапливается в суперконденсаторах, питающих 70-сильный электрический двигатель машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км", - обещал на презентации главный конструктор "Ё" Андрей Гинзбург.

Потребление топлива не превысит 3,5 литра на 100 км, а максимальная скорость составит 120 км/ч, с запасом хода в 400 км. На текущий момент "Ё-мобиль" обладает уже тремя вариантами кузова - микровэн, фургон и кросс-купе – все они были представлены на множестве презентаций. Запуск производственной линии на строящемся в настоящее время под Питером заводе запланирован на вторую половину следующего года.

Но не верят в гибрид не только чиновники, сами россияне тоже не питают больших надежд. Согласно нашему опросу, 40% жителей страны отказались бы от покупки "Ё-мобиля", так как не верят в успех проекта. При этом заказы на автомобиль бьют рекорды, ежедневно прирастает порядка 500 клиентов. Правда, "заказ" может сделать любой желающий, оставив просто свои координаты для связи. Никакой предоплаты делать не надо. Возможно поэтому желающими получить гибрид стали уже более 170 тысяч человек.

Вместе с "Ё-кроссовером" россиянам предлагается приобрести и "Ё-фургон". По мнению создателей, такой гибрид придется по вкусу госструктурам МЧС, пожарникам и полиции.

Хотя "Ё-авто" уже успела озвучить цены и запустить интернет-предзаказ новинки на своем сайте. Сперва сообщалось, что самая дорогая версия гибрида – комплектация с полным приводом и двухтопливной системой - будет стоить 450 тысяч рублей. Машина с моноприводом обойдется в 410 тысяч рублей. И, наконец, самый бюджетный гибридный моноприводный "Ё-мобиль", потребляющий только бензин, должен был стоить 360 тысяч рублей. Однако чуть позже стало известно, что еще не запущенный в продажу гибрид подорожал.

"Мы, скорее всего, примем решение, что все опции будут включены в базу. Это может серьезно повлиять на ситуацию, ведь мы, в отличие от других, не будем продавать пустышку, в которой декларируется минимальная цена, а затем к каждой опции добавляются безумные деньги. Мы реально пока не видим опасений, что эта цифра превысит в полной комплектации сумму в 500 тысяч рублей, то есть порядка 14 тысяч евро", - заявил генеральный директор компании "Ё-авто" Андрей Бирюков.

Почти год мир с нетерпением ждал представления "Ё-мобиля". 13 сентября российский гибрид дебютировал перед мировой публикой во Франкфурте, на международном автошоу. Компания привезла в Германию три модели, среди которых оказался оригинальный концепт, который успели оценить не только российские, но и западные критики, обновленный кроссовер и фургон. После премьеры на автошоу выставка "Ё-мобилей" прокатилась по 23 городам страны, среди которых были Санкт-Петербург, Казань, Воронеж, Самара, Смоленск, Ульяновск, Великий Новгород, Тверь, Брянск, Орел, Курск, Волгоград, Саратов, Нижний Новгород, Иваново, Костроме, Ярославль, Владимир, Москва, Калуга, Тула, Рязань и Липецк.

Кроме всего прочего, "Ё-авто" придумала и раллийную версию "Ё-мобиля", который в 2012 году примет участие в соревнованиях "Шелковый путь", а в 2013 году продемонстрирует себя в "Дакаре".

Но на несуществующей еще почве представители "Ё-авто" продолжали делать громкие заявления. Так, в октябре компания заявила, что намерена, ни много, ни мало, присоединится к лидерам мирового автопрома уже в момент своего выхода на рынок. "Мы хотим, чтобы к моменту выхода первых автомобилей в серию, мы были бы в числе лидеров мирового автопрома, прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно.Скорее всего, мы будем конкурировать с западными марками автомобилей, которые собираются в России, в первую очередь с Renault и Peugeot", - заявил заместитель генерального директора "Ё-авто" Максим Скачко. Сразу же после этого "Ё-авто" сообщила, что получила право на выпуск бытовой техники под брендом "Ё", что сильно повеселило интернет-общественность.

Российские регионы, да и некоторые другие страны уже предлагают запустить у себя сборку первого гибрида. С такой идеей выступили как Ульяновск и Смоленск, так и Беларусь с Казахстаном. Но несмотря на огромную работу, проделанную компанией "Ё-авто" за весь этот год, перед россиянами пока не маячит образ автомобиля. Все заявления основываются лишь на словах, на деле - показанные еще год назад предсерийные версии "Ё-кроссовера" и "Ё-фургона", а также "Ё-концепт" с невероятными дверьми-крыльями. По обещаниям, продажи "Ё-мобилей" начнутся в декабре 2012 года, но первые серийные машины сойдут должны появится значительно раньше.

06 января 2012 10:11                          источник

DRIVE.RU примерился к первым «живым» «ё-мобилям»

Сергей Удачин, 13 декабря 2010.
Фото: DRIVE.RU

Выставленные напоказ машины в период со 2 по 12 января сможет бесплатно посмотреть и пощупать любой желающий. Вход с 10:00 до 20:00. Фотографировать — разрешается!

Сегодня в специально сооружённом павильоне перед зданием «Онэксима» (Тверской бульвар, 13) состоялась мировая премьера трёх прототипов гибридных микролитражек под патриотичным брендом «Ё». Их серийный выпуск главный инвестор проекта Михаил Прохоров рассчитывает начать во второй половине 2012 года.

В рамках мероприятия представители разработчиков и проектировщиков, трудившихся над концептами, ознакомили журналистов с техническими деталями автомобилей и показали наглядные модели их унифицированной платформы и силовых агрегатов. Выступивший на пресс-конференции Михаил Прохоров, чтобы развеять слухи о том, что он сам не поместится в «ё-мобиле», уселся за руль сначала в один, затем в другой хэтчбек, попозировав перед камерами.

Прохоров заявил, что самый доступный вариант серийного гибрида будет стоить до $10 тысяч. В оснащение такой машины войдут две надувные подушки безопасности, АБС и круиз-контроль. Остальные модификации будут дороже, а на сколько — зависит от оснащения.

«Живые» машины производят внушительное впечатление. Все три (они совсем как на показанных ранее изображениях!) были спроектированы и сделаны за считанные месяцы. И выглядят очень добротно. На пилотных экземплярах будущего народного гибрида не экономили: в отделке использованы кожа, алькантара и качественный, «дорогой» на ощупь пластик.

По умолчанию все «ё-мобили» полноприводные, но можно будет опционально заказать более дешёвую, моноприводную версию, а также штампованные диски вместо литых, к тому же меньшего размера — 15–16-дюймовые вместо 16–17-дюймовых.

Однако в техническом плане «ё-мобили», как и полагается машинам на стадии прототипа, сыроваты. Например, материал кузова купеобразной трёхдверки, собранной в НАМИ (фургон и пятидверку изготавливали в МАМИ), выполнен не из базальтового волокна, вопреки предварительной информации, а из стекловолокна, навешенного на стальной каркас, отчего увесистые двери открываются и закрываются с усилием, точно на большом внедорожнике. То есть масса каждого прототипа с лихвой превышает 650–700 кг — именно столько должна весить серийная модель.

Заявленный дорожный просвет у купеобразной трёхдверки составляет 200 мм, тогда как у фургона и пятидверной модификации он меньше — 170 мм.

Все три «ё-мобиля» оснащаются роторно-лопастными 60-сильными моторами, работающими на бензине АИ-92 или метане. Они используются исключительно для подзарядки суперконденсаторов, от которых питается один электромотор у переднеприводного гибрида и два у полноприводного. Обещанных на прошлых пресс-конференциях ездовых испытаний для журналистов разработчики «ё-мобиля» не устроили: прототипов пока всего три штуки, и с ними постоянно работают инженеры.

У гибрида два бака. Один — на 20 л бензина, другой — на 14 м³ метана. Когда заправлены оба, запас хода «ё-мобиля» достигает 1100 км. В случае если запасы горючего в гибриде иссякнут, заряда суперконденсаторов должно хватить примерно на 2 км пути. Чтобы добраться до ближайшей бензоколонки.

Однако для подтверждения того, что прототипы настоящие и умеют ездить, пятидверку прилюдно завёл Андрей Бирюков, гендиректор «Ё-авто» (ранее «Городской автомобиль») — совместного предприятия группы «Онэксим» и белорусской «Яровит моторс». Вместо брелока для дистанционного запуска он использовал мобильный телефон. Правда, это удалось ему с третьей попытки (как пояснил сам Бирюков, из-за плохого сигнала мобильника). Кстати, такие «ё-фоны» обещают поставлять вместе с машиной.

Со слов разработчиков, в следующем году планируется изготовить опытную партию гибридов для проведения различных испытаний (возможно, какой-то из них всё же отдадут журналистам на растерзание). Завод для выпуска «ё-мобилей» обещают построить к лету 2012 года. Инвестиции на первом этапе составят порядка 150 миллионов евро. По словам Михаила Прохорова, окупаемость его проекта может составить три года, а не обычные для предприятий такого типа пять лет.

источник